Warum bleibt die TPMS-Warnleuchte nach dem Aufpumpen der Autoreifen an?

Eine TPMS-Warnleuchte, die nach dem Befüllen der Reifen weiterhin leuchtet, weist in der Regel auf eine von vier Ursachen hin: Die Reifen haben noch nicht den korrekten Kaltdruck, das System wurde noch nicht aktualisiert, es ist eine fahrzeugspezifische Initialisierung oder ein erneutes Anlernen erforderlich, oder es liegt ein Sensor- bzw. Systemfehler vor. Das Nachfüllen von Luft behebt einen zu niedrigen Reifendruck, repariert jedoch keinen defekten Sensor und führt nicht automatisch jedes Rücksetzverfahren vollständig durch.

In der Werkstatt kann aus einem routinemäßigen Befüllvorgang so schnell ein Nachbesserungsfall werden: Das Messgerät zeigt einen akzeptablen Druck an, doch die Warnleuchte bleibt an, wenn das Fahrzeug zurückgegeben wird. Prüfen Sie zunächst den tatsächlichen Reifendruck anhand des Reifendruckaufklebers am Fahrzeug und ermitteln Sie anschließend das Warnmuster und den TPMS-Typ. Ein Zurücksetzen vor der Prüfung kann einen falschen Ausgangswert verdecken, insbesondere bei indirekten Systemen.

Prüfen Sie den Reifendruck, bevor Sie die Rücksetzfunktion verwenden

Verwenden Sie die empfohlenen Kaltdruckwerte auf dem Reifendruckaufkleber des Fahrzeugs, der sich üblicherweise im Türrahmen der Fahrertür befindet, oder in der Betriebsanleitung. Der auf der Reifenflanke eingeprägte Höchstdruck ist nicht der für das Fahrzeug vorgesehene Fülldruck. Die Angaben für Vorder- und Hinterachse können voneinander abweichen. Bei manchen Fahrzeugen gelten außerdem je nach Beladung oder Betriebsbedingungen unterschiedliche Druckwerte.

Als kalt gilt ein Reifen im Allgemeinen, wenn das Fahrzeug mindestens drei Stunden geparkt war oder nur eine kurze Strecke mit geringer Geschwindigkeit gefahren wurde; maßgeblich ist die Definition des Fahrzeugherstellers. Beim Fahren erwärmt sich der Reifen und sein Druck steigt. Wird ein warmer Reifen lediglich auf den auf dem Aufkleber angegebenen Kaltdruck befüllt, kann sein Druck nach dem Abkühlen zu niedrig sein. Lassen Sie aus einem warmen Reifen nicht einfach Luft ab, bis der Kaltdruckwert erreicht ist, nur weil der angezeigte Druck höher liegt.

1. Messen Sie alle Reifen des Fahrzeugs. Gehen Sie nicht davon aus, dass sich die Warnung nur auf den Reifen bezieht, den der Kunde bemerkt hat. Prüfen Sie auch das Reserverad, wenn das Fahrzeug es überwacht.
2. Verwenden Sie ein zuverlässiges Reifendruckmessgerät. Überprüfen Sie fragwürdige Messwerte des Reifenfüllers mit einem separaten Messgerät und achten Sie darauf, dass beide dieselbe Einheit anzeigen, etwa PSI, bar oder kPa.
3. Vergleichen Sie die Messwerte mit der richtigen Achsangabe. Notieren Sie die Temperaturbedingungen der Reifen, damit warme Messwerte nicht fälschlich als bestätigte Kaltdruckwerte gelten.
4. Prüfen Sie auf Undichtigkeiten. Untersuchen Sie die Lauffläche, den Wulstbereich, den Ventilschaft und den Ventileinsatz. Bei anhaltendem Druckverlust ist eine Reparatur erforderlich; wiederholtes Befüllen reicht nicht aus.

Messen Sie bei gestopptem Reifenfüller, statt sich nur auf die Anzeige während des Befüllens zu verlassen. Prüfen Sie den Druck nach dem Abziehen des Schlauchs erneut, insbesondere wenn am Ventilanschluss Luft entwichen ist oder hörbar Luft ausgetreten ist.

Das Warnmuster beeinflusst die Diagnose

Ein dauerhaft leuchtendes Symbol für niedrigen Reifendruck weist in der Regel auf den Reifendruck hin. Bei vielen Fahrzeugen deutet ein Symbol, das etwa eine Minute lang blinkt und anschließend dauerhaft leuchtet, auf eine TPMS-Störung hin. Diese Muster bieten einen hilfreichen ersten Anhaltspunkt, sind jedoch keine allgemeingültigen Regeln: Prüfen Sie ihre Bedeutung in der Betriebsanleitung des Fahrzeugs und beachten Sie auch eventuell angezeigte Meldungen im Armaturenbrett.

Ein angezeigter Druckwert kann der zuletzt übermittelte Messwert sein und muss keine aktuelle Messung darstellen. Weicht die Anzeige von einem mit einem Messgerät bestätigten Wert ab, ermitteln Sie zuerst den tatsächlichen Druck und prüfen Sie anschließend, ob das Fahrzeug aktuelle Sensordaten empfangen hat.

Unterscheiden Sie zwischen einer verzögerten Aktualisierung und einem fehlerhaften erneuten Anlernen

Ein direktes TPMS verwendet Drucksensoren in den Rädern. Je nach Fahrzeug senden die Sensoren Daten nach einer Radbewegung, in regelmäßigen Abständen oder nach ihrer Aktivierung mit einem kompatiblen Servicegerät. Daher kann es nach der korrekten Befüllung erforderlich sein, die vorgeschriebenen Fahrbedingungen einzuhalten, bevor die Warnleuchte erlischt. Eine für alle Fahrzeuge passende Geschwindigkeit oder Fahrtdauer gibt es nicht.

Ein indirektes TPMS schätzt den Druckverlust anhand der Raddrehzahlinformationen und bei manchen Systemen zusätzlich anhand der Reifenschwingungen. Es misst den Druck nicht direkt in den einzelnen Reifen. Nach einer Druckkorrektur oder einem Reifenservice müssen diese Systeme häufig initialisiert werden; anschließend ist eine Lernfahrt erforderlich.

Bei indirekten Systemen müssen alle Reifen korrekt befüllt sein, bevor ein neuer Referenzwert gespeichert wird. Wird das System mit einem zu niedrig befüllten Reifen initialisiert, kann es einen ungeeigneten Referenzwert übernehmen. Auch unterschiedliche Reifengrößen, erhebliche Verschleißunterschiede oder Fehler bei der Raddrehzahl können den Betrieb beeinträchtigen.

Unterscheiden Sie bei direkten Systemen zwischen der Aktualisierung der Druckmesswerte und der Registrierung der Sensor-IDs. Für das Befüllen ist in der Regel keine Registrierung der Sensor-ID erforderlich, wohl aber möglicherweise nach einem Sensoraustausch oder einem Wechsel des Radsatzes. Bei manchen Fahrzeugen ist nach einem Reifenwechsel eine Neuzuordnung der Radpositionen erforderlich, bei anderen nicht. Halten Sie sich an das vorgeschriebene Serviceverfahren, statt „Zurücksetzen“, „erneutes Anlernen“ und „Fahrzyklus“ als austauschbare Anweisungen zu behandeln.

Wenn die Warnleuchte trotz korrektem Reifendruck nicht erlischt

Verwenden Sie ein kompatibles TPMS-Aktivierungsgerät und ein Diagnosegerät, das auf das betreffende Steuergerät zugreifen kann. Ein einfaches Diagnosegerät zum Auslesen von Abgas-Fehlercodes kann TPMS-Fehler möglicherweise nicht auslesen. Prüfen Sie die Sensor-IDs, die Druckmesswerte und die verfügbaren Statusinformationen und vergleichen Sie diese mit den im Fahrzeug registrierten Daten.

• Ein Sensor reagiert nicht: Wiederholen Sie die Aktivierung mit der richtigen Fahrzeugauswahl und der korrekten Positionierung des Geräts. Eine erschöpfte Sensorbatterie ist möglich, aber auch die Gerätekompatibilität und eine Beschädigung des Sensors müssen berücksichtigt werden.
• Alle Sensoren reagieren, aber das Fahrzeug meldet einen fehlenden Sensor: Prüfen Sie die Registrierung, die Sensor-Kompatibilität, die Funktion des Empfängers und mögliche Kommunikationsfehler.
• Der Fehler tritt nach kürzlich durchgeführten Reifenarbeiten auf: Prüfen Sie den Sensor auf Beschädigungen, eine falsche Programmierung des Ersatzsensors, einen inkompatiblen Sensor oder einen unvollständigen Anlernvorgang.
• Der Druck fällt weiterhin: Diagnostizieren Sie die Undichtigkeit, auch wenn die Warnleuchte vorübergehend erlischt. Ein Zurücksetzen kann weder eine Reifenpanne noch ein undichtes Ventil oder ein Problem mit der Abdichtung am Reifenwulst beheben.

Bei vielen Sensoren eines direkten TPMS ist die Batterie fest in die Sensoreinheit integriert. Ein Batterieausfall macht daher häufig den Austausch des Sensors erforderlich. Tauschen Sie einen Sensor nicht allein deshalb aus, weil die Warnleuchte leuchtet. Bestätigen Sie den Fehler, bauen Sie ein kompatibles Ersatzteil ein, warten Sie die Ventilkomponenten gemäß den Vorgaben und führen Sie die erforderliche Registrierung oder das erneute Anlernen durch.

Verwenden Sie den Reifenfüller zur Druckkorrektur – nicht zur Reparatur des TPMS

Ein tragbarer Reifenfüller kann bei der Druckkorrektur am Straßenrand oder beim Nachfüllen in der Werkstatt hilfreich sein, sofern er gemäß seiner Bedienungsanleitung verwendet wird. DerOEM Hochleistungs-Starthilfe mit Luftpumpe, 150 PSI, ultraschneller Reifenfüller, Autobatterie-Booster und Starthilfe für Pkw APS-337 kombiniert Funktionen zum Befüllen von Reifen und zur Starthilfe und ist mit einem Wert von 150 PSI angegeben. Dieser Wert ist kein empfohlener Reifendruck für Pkw; maßgeblich bleibt der Reifendruckaufkleber am Fahrzeug.

Der APS-337 kann für den Befüllungsschritt im Diagnoseprozess eingesetzt werden. Seine angegebenen Funktionen belegen jedoch nicht, dass er TPMS-Sensoren aktivieren, Fehlercodes auslesen oder einen Anlernvorgang durchführen kann. Dafür sind die fahrzeugspezifischen Verfahren und geeignete Diagnosegeräte erforderlich. Prüfen Sie den endgültigen Druck mit einem geeigneten Messgerät und beachten Sie die Angaben des Reifenfüllers zu Betriebsgrenzen und Abkühlzeiten.

Überprüfen Sie die Reparatur, bevor Sie das Fahrzeug zurückgeben

Führen Sie nach der Druckkorrektur oder einer bestätigten Reparatur das vom Hersteller vorgeschriebene Aktualisierungs- oder Anlernverfahren durch. Führen Sie keine Probefahrt durch, nur um die Warnleuchte auszuschalten, wenn der Reifen sichtbar beschädigt ist, erheblich Luft verliert oder einen unsicheren Druck aufweist.

Prüfen Sie bei einem direkten System, ob die erwarteten Sensoren kommunizieren und sich die Warnleuchte normal verhält. Prüfen Sie bei einem indirekten System, ob die Initialisierung akzeptiert wurde, und führen Sie die vorgeschriebene Lernfahrt durch. Dokumentieren Sie die gemessenen Drücke, ob die Reifen kalt oder warm waren, relevante Fehlerinformationen und das durchgeführte Verfahren.

Bleibt die Warnleuchte trotz bestätigtem Reifendruck und korrekt durchgeführtem Aktualisierungsverfahren eingeschaltet, setzen Sie die Systemdiagnose fort, statt zusätzlichen Druck einzufüllen, um sie zum Erlöschen zu bringen. Meldet ein Kunde, dass die Warnung am nächsten Morgen erneut erscheint, sollten Sie den Kaltdruck und das System auf Undichtigkeiten prüfen. Eine blinkende Warnleuchte oder ein fehlender Sensor-Messwert deutet auf eine erforderliche Prüfung der Kommunikation oder der Komponenten hin.