Wann sollten Sie den Kaltluftdruck für das Befüllen von Autoreifen prüfen?

Prüfen Sie den Reifendruck bei kalten Reifen vor der Fahrt, vorzugsweise nachdem das Fahrzeug mindestens drei Stunden gestanden hat. Eine Übernachtung bietet sich dafür an, sofern die Reifen nicht durch direkte Sonneneinstrahlung erwärmt wurden. Für eine genaue Reifendruckmessung messen Sie, bevor Sie das Fahrzeug bewegen, und passen Sie den Druck jedes Reifens an den auf dem Reifendruckaufkleber des Fahrzeugs oder in der Betriebsanleitung angegebenen Kaltluftdruck an.

„Kalt“ beschreibt den Zustand des Reifens im Verhältnis zu seiner Umgebung; es bedeutet nicht, dass winterliche Bedingungen herrschen. Ein Reifen, der an einem warmen Morgen im Freien steht, kann dennoch einen gültigen Kaltmesswert liefern. Beim Fahren walkt der Reifen und erzeugt Wärme, wodurch der Druck im Inneren steigt. Daher lässt sich ein nach einer Fahrt gemessener Wert nicht ohne Weiteres mit dem für kalte Reifen angegebenen Fahrzeugdruck vergleichen.

Wählen Sie einen Messzeitpunkt, an dem Wärmeeinflüsse vermieden werden

Am einfachsten messen Sie den Reifendruck am Stellplatz, bevor Sie die erste Fahrt des Tages antreten. Bewahren Sie dort ein Manometer oder einen tragbaren Kompressor auf, damit Sie nicht erst fahren müssen, um eine Luftpumpe zu erreichen. Schon eine kurze Fahrt führt zu Unsicherheiten, da sich die Reifen je nach Geschwindigkeit, Beladung, Straßenbedingungen und Bremsverhalten unterschiedlich erwärmen.

Eine Standzeit von drei Stunden ist ein sinnvoller Mindestwert, doch auch die Umgebungsbedingungen sind wichtig. Reifen, die starker Sonneneinstrahlung ausgesetzt sind, können wärmer bleiben als Reifen im Schatten, selbst wenn das Fahrzeug steht. Zeigt eine Fahrzeugseite zur Sonne, kann ein Druckunterschied zwischen den Rädern einer Achse auf eine ungleichmäßige Erwärmung statt auf unterschiedlichen Luftverlust zurückzuführen sein. Messen Sie, nachdem sich die Reifen im Schatten abgekühlt haben, bevor Sie entscheiden, ob Sie Luft ablassen.

Eine beheizte Garage sorgt bei kaltem Wetter für eine andere Schwierigkeit. Die Reifen haben zwar geruht, sind aber wärmer als im Freien. Beim Abkühlen sinkt der Druck. Unterscheiden sich die Temperaturen in der Garage und im Freien deutlich, befolgen Sie die Hinweise zur Temperaturkorrektur in der Betriebsanleitung oder prüfen Sie den Druck erneut, nachdem das geparkte Fahrzeug die Außentemperatur angenommen hat.

Messen Sie den Reifendruck bei kalten Reifen mindestens einmal im Monat, vor einer längeren Fahrt und nach einem deutlichen Wetterumschwung. Prüfen Sie den Druck erneut, wenn Sie das Fahrzeug für eine Beladung vorbereiten, für die ein anderer Druckwert auf dem Reifendruckaufkleber angegeben ist. Eine Warnung auf dem Armaturenbrett sollte umgehend beachtet werden, auch wenn die nächste planmäßige Prüfung erst in einigen Wochen ansteht.

Richten Sie sich nach dem Druckwert des Fahrzeugs und der passenden Beladung

Suchen Sie den Reifendruckaufkleber, der sich üblicherweise in der Fahrertüröffnung oder an der Türsäule befindet. Er gibt den empfohlenen Kaltluftdruck für die angegebene Reifenkonfiguration an. In der Betriebsanleitung finden Sie zusätzliche Angaben zur Beladung mit Passagieren und Gepäck, zum Anhängerbetrieb oder zu besonderen Einsatzbedingungen.

Der Druck an Vorder- und Hinterachse muss nicht gleich sein. Für manche Fahrzeuge ist bei voller Beladung außerdem ein höherer Druck vorgeschrieben. Berücksichtigen Sie Achsposition und Beladung gemeinsam: Wird ein richtiger Wert auf die falsche Achse angewendet, ist die Einstellung dennoch falsch. Stellen Sie einen für die Fahrt mit voller Beladung erforderlichen Druck vor der Abfahrt ein, solange die Reifen kalt sind.

Der auf der Reifenflanke angegebene Druck ersetzt nicht die Fahrzeugempfehlung. Die Angaben auf der Reifenflanke beschreiben die Grenzwerte oder die Nennbedingungen des Reifens; sie legen nicht den passenden Alltagsdruck für ein bestimmtes Fahrzeug fest. Wurden Reifengröße oder Radkonfiguration gegenüber der ursprünglichen Spezifikation geändert, beschaffen Sie sich die dafür geltenden Druckangaben, statt anzunehmen, dass der ursprüngliche Aufkleber auch für die Änderung gilt.

Achten Sie vor dem Befüllen darauf, dass die Einheit des Manometers mit der Vorgabe übereinstimmt. PSI, bar und kPa drücken dieselbe Größe auf unterschiedlichen Skalen aus. Ein vertraut wirkender Zahlenwert in der falschen Einheit führt zu einem deutlich größeren Fehler als kleine Abweichungen zwischen Manometern. Beziehen Sie auch das Reserverad ein, sofern vorhanden, und verwenden Sie dafür den gesondert angegebenen Wert.

Kaltluftdruck einstellen: von der ersten Messung bis zur abschließenden Kontrolle

Stellen Sie das Fahrzeug sicher ab und lassen Sie die Reifen ruhen. Halten Sie die Druckvorgabe bereit und prüfen Sie jeden Reifen, bevor Sie Geräte anschließen. Eine Beule, freiliegendes Verstärkungsmaterial, ein beschädigtes Ventil oder ein sichtbar platter Reifen muss begutachtet werden. Der richtige Druckwert allein bedeutet nicht, dass der Reifen fahrbereit ist.

1. Führen Sie die erste Messung durch. Nehmen Sie die Ventilkappe ab und setzen Sie das Manometer gerade auf das Ventil. Ein kurzes Zischen beim Aufsetzen ist normal, anhaltend entweichende Luft deutet jedoch auf eine undichte Verbindung hin. Setzen Sie den Anschluss erneut auf und wiederholen Sie eine schwankende Messung.
2. Vergleichen Sie den gemessenen Druck mit dem Wert für die jeweilige Radposition und die aktuelle Beladung. Notieren Sie die Messwerte, wenn Sie wiederholten Druckverlust untersuchen.
3. Füllen Sie die Reifen schrittweise auf. Befestigen Sie den Anschluss des Kompressors, ohne das Ventil seitlich zu belasten. Halten Sie den Schlauch von scharfen Kanten fern und beachten Sie die Betriebs- und Abkühlhinweise des Geräts.
4. Unterbrechen Sie die Luftzufuhr, bevor Sie den Druck kontrollieren. Wenn das Gerät eine Pause benötigt, damit sich der Messwert stabilisiert, befolgen Sie diese Vorgehensweise. Lassen Sie nur dann kleine Luftmengen ab, wenn ein gültiger Kaltmesswert über dem erforderlichen Druck liegt.
5. Führen Sie nach dem Abnehmen des Anschlusses eine abschließende Messung mit dem Manometer durch und setzen Sie die Ventilkappe wieder auf. Wiederholen Sie den Vorgang bei den übrigen Reifen und beachten Sie dabei jeweils die entsprechenden Vorgaben.

Für vergleichbare Ergebnisse ist eine einheitliche Messtechnik wichtig. Wiederholtes Ansetzen eines Manometers lässt etwas Luft entweichen, während ein schräg sitzender Anschluss zu einem größeren Luftverlust führen kann. Weichen zwei Messgeräte wiederholt voneinander ab, prüfen Sie den Druck mit einem Manometer bekannter Genauigkeit, statt die Messwerte zu mitteln.

Auch die Angaben zu den Geräten müssen im richtigen Zusammenhang betrachtet werden. DerAll-in-One-Starthilfe und Reifenkompressor APS-542 verfügt laut Produktangaben über einen Druckbereich von 3–150 psi und die auswählbaren Einheiten PSI, BAR, KPA und Kg/cm². Die obere Druckgrenze beschreibt die Leistungsfähigkeit des Geräts, nicht den Zielwert für einen Autoreifen. Der angegebene Luftdurchsatz von 33 L/min und die Befüllzeit von 5,5 Minuten geben nicht vor, wie lange jede Druckanpassung dauert; Reifenvolumen, Ausgangsdruck und Betriebsbedingungen beeinflussen den Vorgang.

Wenn die Reifen bereits warm sind

Lassen Sie keine Luft aus einem warmen Reifen ab, nur weil der gemessene Druck über dem auf dem Reifendruckaufkleber angegebenen Kaltluftdruck liegt. Der Druck steigt während der Fahrt normalerweise an. Wird der Messwert eines warmen Reifens auf den Kaltluftdruck abgesenkt, kann der Reifen nach dem Abkühlen zu wenig Druck haben.

Es gibt keinen verlässlichen, allgemeingültigen Wert, den Sie von einer Warmmessung abziehen können. Autobahnfahrten, hohe Beladung, Sonneneinstrahlung und Änderungen der Umgebungstemperatur führen zu unterschiedlich starken Temperaturanstiegen. Eine pauschale Korrektur ohne fahrzeugspezifische Angaben kann ein Druckproblem verschleiern oder erst verursachen.

Liegt der Messwert eines warmen Reifens unter dem vorgeschriebenen Kaltluftdruck, behandeln Sie ihn als zu niedrig befüllt. Wenn der Reifen augenscheinlich in Ordnung ist und die Fahrzeughinweise eine Weiterfahrt zulassen, füllen Sie ihn gemäß diesen Hinweisen auf und prüfen Sie den Druck bei nächster geeigneter Gelegenheit erneut, wenn die Reifen kalt sind. Warten Sie nicht allein deshalb mit der Prüfung, weil der ideale Messzeitpunkt bereits verstrichen ist. Bei einem sichtbar platten Reifen, schnellem Druckverlust oder erkennbaren Schäden müssen Sie anhalten und den Reifen begutachten lassen, bevor Sie weiterfahren.

Prüfen Sie den Druck nach einem vorläufigen Nachfüllen am Straßenrand erneut, sobald das Fahrzeug unter geeigneten Bedingungen mindestens drei Stunden gestanden hat. Die Anpassung bei warmen Reifen ist eine vorläufige Maßnahme; erst die Messung nach der Standzeit zeigt, ob der endgültige Druck der Fahrzeugspezifikation entspricht.

Temperaturbedingte Änderungen von wiederkehrendem Luftverlust unterscheiden

Sinkt der Druck nach einem Kälteeinbruch bei allen Reifen, ist das mit einer Temperaturänderung vereinbar. Fällt der Druck eines Reifens unter vergleichbaren Bedingungen deutlich stärker als bei den anderen, deutet dies auf ein örtlich begrenztes Problem hin, etwa einen Einstich, ein undichtes Ventil oder eine undichte Stelle an der Dichtfläche zwischen Reifen und Rad. Vergleichen Sie vor einer solchen Einschätzung Kaltmessungen, die mit demselben Manometer durchgeführt wurden.

Wenn Sie denselben Reifen wiederholt nachfüllen, bleibt die Ursache des Druckverlusts bestehen. Notieren Sie, an welchem Rad Druck verloren geht und wie schnell sich der Messwert ändert, und lassen Sie den Reifen anschließend überprüfen. Ein Reifen, der mit stark zu niedrigem Druck gefahren wurde, kann innere Schäden aufweisen, selbst wenn er wieder Luft hält.

Das Reifendruckkontrollsystem unterstützt diese Vorgehensweise, doch seine Warnschwelle ist kein genauer Sollwert für den Reifendruck. Bei manchen Systemen muss das Fahrzeug erst gefahren oder das System zurückgesetzt werden, bevor sich die Anzeige aktualisiert. Prüfen Sie den tatsächlichen Kaltluftdruck mit einem Manometer und führen Sie bei Bedarf das in der Betriebsanleitung beschriebene Zurücksetzen durch. Eine erloschene Warnleuchte allein bestätigt nicht, dass alle Reifen den vorgeschriebenen Druck haben.